缝纫机设备的润滑类型

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润滑一般的说，就是把润滑剂放到两个互相接触的金属摩擦之间，以改变他们的接触状况，从而达到降低摩擦、减轻磨损、防止腐蚀等目的。
        根据润滑油在摩擦件的分布情况，一般有三种润滑状态，即液体润滑、边界润滑和半液体润滑。常用的润滑剂有液体润滑、半液体润滑剂和固体润滑剂三种。
        1.液体润滑剂或液体动润滑
        液体润滑是指两个运动面被连续不断的油膜（或层）压力所完全分开情况下的润滑。在这里，两个运动面之间的外摩擦，就转变为油膜之间的内摩擦，也就是润滑油分子间的摩擦。
        由于液体润滑剂的内摩擦阻力远远小于机件表面之间的干摩擦阻力，因而用于克服摩擦阻力的动力消耗会大大降低。动力消耗小，由动能转化而来的也减少了，也就是说，机件由于摩擦而发热的问题就会显著减轻。下面以滑动轴承为例，说明一下润滑油层的形成过程。如图4-2所示。
        轴在运动中将部分润滑油从宽空隙处驱至狭窄空隙处，部分润滑油从狭窄空隙处开始结集，产生压力。在轴和轴承的下部便形成特殊的油楔。这种油楔的压力使得轴在轴承中升起，并且在轴的下部和轴承之间出现润滑油膜。
        2.边界润滑或薄膜的润滑
        边界润滑是指由于工作条件限制，不可能建立全液体润滑膜，在相对运动的表面之间，只能保存一层牢固的吸附在金属表面上的极薄的油膜。
        在液体润滑时，由于摩擦零件负荷过大，隔开零件的润滑油膜越来越薄，最后当它到了承受不住负荷时，就开始破裂。润滑油膜不仅在压力的影响下能够破坏，就在摩擦零件改变运动速度时，也会被破坏。在高温作用下，润滑油膜也能受到破坏。在润滑油膜破裂的地方摩擦零件开始接触，在接触点上就产生干摩擦。但是，从液体摩擦转到干摩擦不是立即发生的。在这种摩擦转变过程中，还经过两种类型的摩擦，即半液体摩擦和边界摩擦。此时的润滑状态，相应的为半导体润滑和边界润滑。
        要建立边界润滑油膜，可以在任何一个机器零件的表面，涂抹一层很厚的润滑油，然后再从零件上面抹去润滑油，并仔细擦净，直到眼睛看不见，而手也不感觉有润滑的痕迹为止。事实证明，在这样几乎完全干燥的零件上，还残留着看不见的，非常薄的润滑油膜。边界油膜的破坏就引起干摩擦。在一定条件边界润滑油腻是有益处的，并能在某种程度上预防零件的卡住或较大的损害。
        3.半液体润滑
        半液体润滑是指液体润滑混入边界润滑的一种中间状态，即当摩擦零件间的润滑油部分地破坏，因而在零件接触的个别地方产生边界摩擦或干摩擦。
        在半液体润滑时，摩擦零件接触的地方产生边界摩擦或干摩擦，这取决于边界油膜的强度，以及润滑油在边界油膜被破坏时，能否迅速恢复。
        如果形成边界膜的润滑油分子，能牢固地保持在摩擦面上，并有抵抗高负荷的能力，那就可能不产生干摩擦。
        如果负荷超过了润滑油分子与金属表面的附着力时，边界摩擦将会被破坏，并在零件接触处产生干摩擦。
        由此可以看到，对形成边界膜的润滑油分子的要求，比对润滑油膜中自由移动的分子的要求更高。润滑油分子粘附在金属表面的能力超强，他们预防摩擦零件产生干摩擦的能力也越好。
        在摩擦点上最可能出现半液体润滑的条件是：机器启动和制动时；往复运动和摆动时；速度和负荷剧烈变化时；高温和高压时；润滑油粘度不够和供给不足时。
        在半液体润滑时，润滑油只有具有较大的粘附性，才能保证最小的摩擦、最少的磨损，并防止摩擦零件卡主。润滑油的粘附性越好，就越能在金属表面上颤声 牢固的油膜。
        4.固体润滑
        固体润滑材料通常是用二硫化钼，石墨、硼砂或金、银、锡、铅、镁、铟软金属及其混合物，以超微细化（粒径小于10um的粉末）颗粒分散于经过精心选择的胶粘剂、金属或塑料等基本材料并混合起来形成薄膜、涂敷层以水剂、油剂、脂剂和固态复合物的形式应用。
        固体润滑材料是润滑技术发展的核心，传统润滑材料是在摩擦界面上形成某种形式的流体和半流体压力油膜 ，靠低阻力的各层润滑膜间“层移”产生有效润滑，而固体润滑材料则是依靠自身或其转移膜的低剪切特性而具有优良的抗磨和减磨性能。以固体润滑材料二硫化钼为例，简单分析如下：二硫化钼显微组织为六方晶格、层状分布。其分子式为MoS2,组成其分子的钼（Mo）原子在内，硫（S）原子在外，两者组成相互结合紧密、稳定的化学键，二硫化钼各分子之间则是其各自外层的同性硫（S）原子的首先接触，其相互结合能力较弱。如果这种固体耐磨材料有N个分子层，其间就有N-1个具有低剪切特性，极易滑动的良好润滑层，就能产生足够的减磨性能。这就是固体润滑材料之所以能突破通常条件下润滑极限的关键。
        以下是具有代表性的几种固体润滑产品：
        FBO8G润滑轴承以承载能力较高的某种金属材料为基体，高分子固体润滑材料为填料并呈菱形块状按一定的螺旋角度和密度均匀分布。
        JDB固体镶嵌自由润滑轴承以特殊高力黄铜合金为基体，表面按一定的角度、密度嵌入特殊配方的固体润滑剂经紧密加工而成，适用于无油、高温、高负载，需耐腐蚀及无法或不宜加注一般润滑油、脂的场合。
        SF-1无油轴承以优质低碳薄钢板为基体，中部用球形青铜粉末烧结，表面在轧制聚四氟乙烯（PTFE）和铅（Pb）的混合物，然后卷制成型。
        6S成YT塑料导轨软带以聚四氟乙烯（PTFE）为基体，纳米超细石墨或二硫化钼、玻璃纤维高分子为填料，表面配有专用的粘接剂。
        Igus（易格斯）的高分子工程塑料轴套是以某种特殊的工程塑料为基体，经一定配方的固体润滑材料为填料。
        试验证明，即使在普通润滑油、润滑脂中添加一定量的某种固体润滑材料微粒，也会收到比原来好得多的减磨性能。
        经过大量试验证明，采用新型固体润滑剂不仅可以消除缝纫机长期以来在缝制过程中产生油渍的“老大难”，而且对解决摩擦消耗具有极其重要的意义。